作为昆明城市建设史上投资规模最大、建设周期最长、技术难度最大的建设项目，摆在地铁建设面前的是资金需求量大、技术难度高、风险性大等多重考验。为了实现打造“中西部第一，国内一流，世界先进”地铁建设目标，自地铁开建以来，昆明创新融资模式、攻克技术难关，强力推进项目工程进度。为给地铁建设提供足够资金保障，昆明市委、市政府研究总结国内其他城市地铁建设投融资路径，制定了按照“配资源、赋政策、公司化、市场化”的运作思路，采取收储沿线站点周边集中连片土地并进行开发、银团贷款和建设回购等多种融资手段，先后与国家开发银行、中国银行、中国工商银行等国内多家银行开展融资合作，获得了地铁建设资金。同时，面对盾构下穿昆明火车站站场内多条铁路股道、穿越巫家坝地下有毒气体层、打通圆通山溶洞等施工难题，地铁建设者通过周密筹划，采用精细化作业手段一一攻破，为昆明地铁建设带来了技术性突破。 

历经近2000个日夜砥砺奋战、攻坚克难，目前地铁建设成果令人振奋。据了解，昆明地铁1、2号线首期、1号线呈贡支线、2号线二期、3号线一期、3号线二期、6号线一期、6号线二期、4号线试验段等线路已先后开工建设。其中地铁6号线一期于2012年6月28日建成，与长水国际机场同步投入试运营；昆明地铁1、2号线首期工程于2014年4月30日实现南北贯通试运营，标志着国内首条高原地铁全线贯通试运营；地铁1号线呈贡支线目前4个车站主体结构已全部完成，现全线正在进行区间明挖段、盾构区间、车站附属结构、铺轨等工程施工，计划今年与新火车南站同步投入使用，实现高铁与地铁的无缝换乘；地铁3号线现已有17个车站完成主体结构施工，剩余西昌路站、金马寺站、西山公园站正在有序推进，该线路预计今年年底通车。另悉，截至目前，昆明地铁运营总里程达60公里，33座车站，自开通试运营以来，累计安全运送乘客1.45亿人次。

因为地铁，如今昆明市民出行变得准时、高效，生活半径得以延长。也因为地铁，昆明城市功能布局不再受交通和距离的掣肘，其现代化和城市化进程进一步提速。从缓解交通压力到拓展城市空间，再到优化城市品质，昆明地铁的一系列功能效应已在5年来的建设中显山露水。北辰、世纪城、新螺蛳湾、白云路等商圈已在地铁站点的撬动下充分释放能量，城市周边区域因地铁建设而被激活，而伴随着地铁线的延伸，昆明城市规模和辐射力也将不断扩大和增强。