主持人：

这个控制区控制这样一个概念，显然我们把它看得太轻了是吧？

邹建军：

对。

主持人：

另外一个角度来说，除了这个行政拘留这五天之后，是否还应该有其他的相关处罚，比如说黑名单或者其他的一些方式。

邹建军：

以前可能我们很难找到依据，现在因为是国家旅游局出台了一个《不文明旅游行为管理办法》，那么我们民航局也在这个方面做了补充，所以这件事之后，肯定航空公司会根据他这样一个情节会去做出一个申请，我想肯定会对这个旅客实施这个可能黑名单处罚的。

主持人：

教授，接下来我们看一个调查，这个数据也很有意思。飞机关门之后该不该让误机者登机？71%的人很明白，不该，影响飞机正常行使和安全。比这两个人拦飞机的程度不亚于，也挺让人担心的是，居然有24%是这样认为的：应该，也就是飞机关门后让误机者登机。应该，人性化处理，飞机还未起飞与其耽误20分钟，不如助其快速登机。您怎么看待这24%的人认为应该？

邹建军：

这里面我们只能说这样一个简单的解释，就是说，可能我们很多人对民航整个运行程序，尤其一架飞机，它开舱门和关舱门的性质没有理解清楚。虽然我们开关舱门不是一件简单的事情，飞机一旦上完旅客关舱门，这就意味着它已经进入了等待程序，如果说在这个时候再去开舱门的话，这就意味着它必须先申请解除等待程序，然后再来看舱门，再重新去排队。所以我们可以琢磨一下，如果他自己坐在航班上，如果这24%的人自己坐在飞机上，他肯定回答是NO而不是现在说可以。