金沙江畔，成(成都)昆(昆明)铁路旁，高大粗壮的攀枝花树开满红花，独树即成一景……杨绍院观赏12年攀枝花花开花谢，是时候告别了。

资料图：旅客准备乘坐高铁出行。中新社记者 王中举 摄

记者近日探访位于川滇两省交界成昆铁路小站拉鲊，小站因水电站建设将被淹没，在建高铁线路逐渐将小站守护者“包围”。

杨绍院今年34岁，是铁路公安拉鲊派出所民警，过去12年为成昆铁路保驾护航。拉鲊派出所负责管辖长达61公里铁路区段，位于金沙江沿岸，峡谷纵深，有30公里线路穿过地区人烟稀少，地势险峻。

成昆铁路1970年通车，是中国重要铁路干线，一度承担起西南地区四分之三货运。杨绍院告诉记者，近年来，由于坡大路曲、速度慢、能耗高，成昆铁路运力已不能满足滇川两省经济社会发展需求。

2013年成昆铁路开始建设复线，进行全面扩能改造升级。扩能改造后，复线全线平均时速可达200公里左右。

“届时，成都至昆明5小时通达，比较旧的成昆铁路缩短13小时。”杨绍院说。

激动之余，放眼四周，杨绍院已被在建高铁线路“包围”，拉鲊小站即将淹没之际，他必须做出选择——要么继续在“老铁路”其他站点工作，要么学习新知识为新建高铁线路服务。他很清楚，“高铁时代”已经来临，如果不学习新知识，未来在“老铁路”上可能会面临同样的境遇。

“下月我将到在建高铁线实践学习，在旧铁路与高铁上工作，是两种模式两套程序。”他对记者说。

在铁路公安拉鲊派出所12年，杨绍院接守送列车，沿铁路巡线，用铁丝修筑起羊群防护网，深入周边村庄开展爱路护路宣传。这份工作依靠大量人力付出，他与同事常常日晒雨淋，风餐露宿。

高铁是全封闭式线路，依靠高科技设备运行。他说：“我们只需坐在屋内，即可监控全线情况。但设备多、功能多，操作复杂，需要掌握现代化管理技能。”

而立之年的杨绍院要去追步“高铁时代”了。

中新社云南元谋3月25日电 题：“老铁路”和“铁路人”追步“高铁时代”

作者 缪超 周银 史珂维