上世纪九十年代，计算机联网售票开始。售票员在40秒即可打出一张粉色纸质局域网票。

2008年，北京南站正式启用，中国第一列高铁列车从这里发出。同时，蓝色磁制车票开始广泛使用。

这一年，康顺兴来到北京南站，成为售票车间副主任，“一人一天能卖约2000张票，总价超过27万元。”

随着网络购票的兴起，人们足不出户就能购买车票。不过，早些时候，人们需到车站来取票。每逢春运期间，康顺兴就和同事们增加取票的自动售票机台数。

“如今，刷身份证、刷脸就能进站，无票时代已经来临。”康顺兴感慨，前20年的变化加在一起都赶不上高铁开通以来这10年的变化快。

站在南站大厅，他指着售票窗口，如今都是高大、透明的玻璃窗口，旅客与售票员面对面交流；售票窗口是众多的“全国列车窗口”“军人优先窗口”“爱心窗口”等等。

在他的记忆里，上世纪八十年代，售票窗口高30厘米、宽20厘米，售票员只能看到从交付孔洞里伸进来的一只只手；售票窗口按照线路分为大东北线、京沪线、陇海线等。

康顺兴表示，铁路的延伸和速度的提升，拉近了城市之间的距离；车票的迭代，拉近人与人之间距离。

他和同事们现在除了最基本的售票、改签、退票等业务外，更多的是为旅客提供咨询等服务。

今年春运期间，他制定“首问负责制”并提出“上岗一分钟，标准六十秒”的工作要求。

他称，34年来见证了中国铁路的变迁，但不变的是“一切为了旅客服务。”

今年春运期间，北京南站预计发送旅客482万人次，同比增长7.4%。从2月1日开始，北京南站迎来客流高峰，日均发送旅客超过16万人次。2月4日上午，站内依旧人流如织，全天预计发送旅客8万人次。

“这些都是赶在除夕回家团圆的旅客。”康顺兴称，千方百计为旅客解惑答疑，提供更温馨的服务，“让每一位旅客安心、安全踏上归家的列车。”

中新社北京2月4日电 题：列车售票员的“退”与“进”

中新社记者 杜燕