位于云南昆(明)磨(憨)高速公路玉溪段大风垭口有27公里长下坡路段，因罕见的道路环境、超过负6%的最大纵坡，使得行经大风垭口的重载货车极易失控、起火，连环追尾风险极高，被称为“死亡之坡”。近年来，云南省玉溪市公安局交警支队实施“五位一体”生命防护工程，让“死亡之坡”变成“平安坦途”。

图为大风垭口27公里长下坡路段上的提示警示牌。云南省公安厅供图

玉溪市公安局交警支队一位民警介绍，自2004年通车以来，仅此路段已造成约1100辆重载货车失控、300辆货车烧毁、123人死亡。2007年以前，货车起火失控、车毁人亡的事故频发，年均死亡17人，成为了全国闻名的“死亡之坡”。

图为交警在大风垭口27公里长下坡路段进行临时交通管制。云南省公安厅供图

近年来，针对大风垭口长下坡路段道路交通实际和事故规律特点，玉溪交警将“提示、清患、应急、自救、保通”有机融合起来，打造了山岭高速长下坡路段“五位一体”的生命防护工程。

记者了解到，在大风垭口失控肇事的重型货车，80%均来自云南省外，且当中绝大多数来自平原省份，这些车辆驾驶人路况不熟、下长坡驾驶经验不足和应急措施知晓率不高。

图为2018年一大货车失控冲进自救匝道，匝道末端“大网兜”成功兜住飞坠的两名驾乘人员。云南省公安厅供图

为此，玉溪交警在大风垭口(坡顶)、南溪加水站(坡中)分别设立了两个执勤点，在坚持24小时不间断对外省籍大货车逢车提示、张贴自行印制的“福”字贴。12年来，民警共提示来自全国各地的重载货车160万辆次、发放“福”字贴100万份。

驾驶河南牌照货车的驾驶员刘毅说，“每次路过大风垭口执勤点时，我都要贴个“福”字，这能提醒我接下来是27公里长下坡路段，要注意小心驾驶。”

去年，大风垭口27公里路段发生了一起大货车失控冲进自救匝道的事故，匝道末端的“大网兜”成功兜住了从失控货车中飞坠的两名驾乘人员，挽救了两人性命。

这要归功于2015年玉溪交警在长下坡自救匝道末端自制修建的防护网。防护网能兜住那些因车辆失控飞出去的车头或驾驶员，自建成以来，已成功挽救了至少5人的生命。

除防护网外，交警部门还针对每年均有10余辆货车失控飞到对向车道或路外坠入山箐的问题，加高加固了下坡方向13个右转弯的中心隔离墙和2个左转弯的路边挡墙，有效防止了此类恶性事故的发生。

图为工作人员检查预警设施。云南省公安厅供图

针对长下坡路段次生事故频发的问题，玉溪交警组织人员开展科技攻关，自主研发了“交通应急预警管控系统”，该系统采取“警灯、警报(喇叭)、电显屏”三位一体的技术架构，在道路发生异常情况和事故后，通过闪烁警灯、鸣响警报、显示屏提示等方式，向临近事故点的车辆发出预警，提示车辆减速慢行。

据民警介绍，该系统采用无线式远程触发和太阳能供电，一旦发生事故，后台10秒即可启动预警设备，将交通流的有效干预时间提前了10至30分钟。通过在大风垭口27公里长下坡和化念长下坡路段安装18套设备运行情况看，两个路段的二次事故发生率下降了70%，且在发现事故，预警系统启动后，没有发生过二次伤人事故。

重载货车经过长下坡时，容易因单轮或单轴轮豉无法有效降温导致起火自燃。为此，2017年玉溪交警在大风垭口27公里长下坡货车起火高发路段，建设了5套自救消防水箱，使轮胎起火车辆驾驶人能够在第一时间开展自救，把损失降到最低限度。

“自投入使用以来，平均每天有2至3辆货车使用自救水箱进行降温或灭火，自燃事故同比减少41辆次，下降90%，一年就为民众减少损失1000多万元。”民警说。

通过实施“五位一体”生命防护工程以来，大风垭口27公里长下坡路段未发生一次死亡5人以上较大事故，一次死亡3人以上较大事故下降70%，死亡事故下降50%，2013年至今未发生一次死亡3人以上较大事故，民众安全感、满意度大幅提升。中新网玉溪7月25日电(缪超)